毫無意外，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6正重復(fù)著榮威RX5的成功，上市僅一個月銷量突破7015輛，穩(wěn)座2017上市轎車首月銷量王，創(chuàng)下中國轎車快銷量爬坡紀(jì)錄，攻入合資車扎堆的A級轎車市場。

　　筆者在今年2月底榮威i6售價公布后，曾在《上汽不甘合資品牌獨享轎車市場 推互聯(lián)網(wǎng)家轎欲再造爆款》一文提到，依然是轟動的外形、轟動的動力總成、轟動的價格，榮威i6肯定能成為中國品牌殺入10萬元合資家轎市場的一款“爆品”。榮威榮威i6首月銷量突破7015輛有什么值得驕傲的呢?

　　以數(shù)據(jù)為例，目前仍處在“加價”狀態(tài)的去年上市的東風(fēng)本田新思域上市首月銷量為5600輛，當(dāng)年與合資家轎一較高下的吉利帝豪上市首月銷量為5500輛。3月銷量排名前10的A級轎車當(dāng)初獲得市場認(rèn)可的速度遠(yuǎn)不及榮威i6快。

　　緊跟榮威i6上市的上汽名爵ZS也是上市即熱銷，交車半月銷量達(dá)到4264輛。加上去年上市的榮威RX5 8個多月總銷量即突破14萬輛，其中5個月銷量破2萬輛。筆者注意到，榮威RX5、榮威i6、名爵ZS組成的三駕馬車已經(jīng)令上汽乘用車3月銷量高達(dá)4.6萬輛，同比猛漲145%，大幅領(lǐng)先市場整體增速。

　　無一例外，這三駕馬車都具有“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一區(qū)別于其他車型的基因。眾所周知，早在2014年，上汽就發(fā)布與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新動力總成“CUBE-TECH”，并在后續(xù)的MG GT、名爵銳騰，以及榮威360等車型搭載，即使是有這樣一組超越部分合資品牌的動力總成“加持”，這些產(chǎn)品依然沒成為汽車市場上的“爆款”車型。

　　再牛的傳統(tǒng)技術(shù)，都不如“黑科技”來的感官直接。當(dāng)上汽與阿里走到一起，開發(fā)出首款搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5時，徹底顛覆了大家對于此前搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車的認(rèn)知，原來真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車是這樣的：互聯(lián)網(wǎng)汽車一定是要與外界大的物聯(lián)網(wǎng)連接的屬性，能收集、對外發(fā)布信息;互聯(lián)網(wǎng)汽車要能與大數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，依托現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互，進(jìn)一步能推動大數(shù)據(jù)的商業(yè)化進(jìn)程。這一切由榮威RX5到榮威i6，再到名爵ZS，逐步實現(xiàn)，也逐步完善。

　　筆者了解到，從超70%消費者選擇互聯(lián)網(wǎng)車型這個數(shù)據(jù)來看，用戶對智能互聯(lián)系統(tǒng)的需求和口碑都在不斷提高。上汽榮威RX5此前手動擋車型不配備YunOS系統(tǒng)，近日也把手動擋和互聯(lián)網(wǎng)“黑科技”合二為一，推出榮威RX5 20T手動互聯(lián)網(wǎng)智惠版車型。可以看出，上汽乘用車基本上是“零死角”布局細(xì)分市場，以往銷量集中在手動擋的中國品牌SUV畢竟受到很大的沖擊。

　　毫不夸張的說，上汽乘用車能夠迅速崛起正應(yīng)驗了一句話“得互聯(lián)網(wǎng)者，得汽車市場”。